高鐵列車(chē)的廣告位有限，所以在座椅方巾、桌角標簽、二維碼等細小之處盡可能的顯眼，而一些廠(chǎng)商也愿意在高鐵上做廣告。

　　高鐵廣告的互聯(lián)網(wǎng)化其實(shí)是o2o模式的線(xiàn)下變現形式，也可以理解為是互聯(lián)網(wǎng)的營(yíng)銷(xiāo)變形。鐵總在過(guò)去因為購票軟件而被業(yè)內詬病一買(mǎi)票就癱瘓，而這個(gè)購票系統的開(kāi)發(fā)成本就支付了上億的人民幣。隨后車(chē)票改革，在頁(yè)面左下角專(zhuān)門(mén)設計出一個(gè)類(lèi)似于廣告位的地方，可以允許兩行文字廣告。而這個(gè)廣告位的存在，如果融合大數據信息進(jìn)行精準的用戶(hù)推送，那么，其中的商業(yè)價(jià)值不可估量。

　　筆者曾經(jīng)參與過(guò)一個(gè)高鐵站的上網(wǎng)、LBS地圖系統的前期項目的談判，最終因為各方因素而告停，說(shuō)起來(lái)最核心的道路系統核心并沒(méi)有參與到整個(gè)項目之中，類(lèi)似于這樣的服務(wù)缺乏用戶(hù)最直接的痛點(diǎn)需求，所以對于鐵道站來(lái)說(shuō)可有可無(wú)。如果該系統可以將內部的購票用戶(hù)系統打通，將營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)與生活服務(wù)聯(lián)通，再加上鐵總海量的數據，那么其中的營(yíng)銷(xiāo)不僅精準，而且有巨大的流量支持。當然，項目中最重要的問(wèn)題是接入鐵總核心系統的資質(zhì)以及系統的安全性能否有保障。

　　無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)+還是+互聯(lián)網(wǎng)，核心只是兩個(gè)主體，一個(gè)是互聯(lián)網(wǎng)，一個(gè)是非互聯(lián)網(wǎng)，而+代表的是雙方的融合。如今高鐵正在積極推進(jìn)行車(chē)途中的wifi服務(wù)，一旦投入到使用中去portal頁(yè)面中可承載信息將會(huì )大增。綁定用戶(hù)信息，與票面系統聯(lián)通后就形成了以用戶(hù)為主體軸心的營(yíng)銷(xiāo)系統。而單就高鐵用戶(hù)的體量來(lái)看，覆蓋了大批的用戶(hù)，而用戶(hù)就是流量，流量就意味著(zhù)可以變現。鐵總商業(yè)化之后雖不能推進(jìn)太快，但這樣的變革或許已經(jīng)提上了日程。

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